Sportowe zawieszenie gwintowane Regulowane zawieszenie sportowe do Toyoty Celica GT FWD 1990-99

Informacje dotyczące
W naszej firmie proces składania wniosków do został już przygotowany. Niestety, obecnie nie dysponujemy jeszcze certyfikatem . Jeśli sprawa jest pilna, możemy zaoferować Państwu deklarację producenta, aby złożyć wniosek o wydanie ekspertyzy. Deklaracja producenta jest dostępna u naszej doradczyni ds. obsługi klienta.

Zastosowanie

dla Toyoty Celica GT GTS FWD 1989.10- 1993.11 (ST18#)

dla Toyoty Celica FWD 11.1993.11-1999.08 (ST20#)

Należy pamiętać, że nie nadaje się do modeli ST158, AWD.

Specyfikacja

Regulacja wysokości: Tak, obniżenie 25-75 mm w zależności od modelu pojazdu
Regulacja tłumienia: Tak, 24 stopnie tłumienia odbicia
Przednie łożyska kopułkowe: łożyska kulkowe
Tylne łożyska kopułkowe: łożyska kulkowe
Regulowany pochylenie: Tak, tylko z przodu
Sztywność sprężyny z przodu: 10 kg/mm ​​(556 lbs/in)
Sztywność sprężyny z tyłu: 6 kg/mm ​​(336 lbs/in)
Średnica wewnętrzna przedniego sprężyny: 70,5 mm
Średnica wewnętrzna tylnej sprężyny: 70,5 mm
Długość sprężyny przedniej: 180 mm
Długość sprężyny tylnej: 230 mm
Zalecane napięcie wstępne sprężyny: 7-10 mm
Typ amortyzatora: podwójna rura

Zakres dostawy

2x przednie zawieszenie gwintowane
2x tylne zawieszenie gwintowane
2x klucz hakowy
1x klucz sześciokątny

Właściwości

1. Regulacja wysokości w zakresie 25–75 mm (w zależności od modelu pojazdu) umożliwia obniżenie środka ciężkości i nadanie pojazdowi bardziej agresywnego wyglądu.
2. 24-stopniowa regulacja tłumienia – umożliwia idealne dostosowanie zawieszenia gwintowanego. Aby zapewnić komfortową jazdę, należy ustawić tłumienie na bardzo miękkie. Aby uzyskać bardziej sportową jazdę, należy ustawić na 16 kliknięć. Aby sporadycznie jeździć po torze wyścigowym, należy ustawić na bardzo twarde.
3. Regulowane napięcie wstępne sprężyny w celu zmniejszenia drgań.
4. Regulowane płyty pochylenia i łożyska kulkowe kopułki dla bardziej precyzyjnego prowadzenia (dla niektórych modeli).
5. Frezowane CNC aluminiowe łożyska kopułkowe i blokady – doskonała wytrzymałość i oszczędność masy.
6. Solidne dolne mocowania ze stali – bardzo trwałe i niezawodne.
7. Sprężyny o wysokiej wytrzymałości – 600 000 testów wytrzymałościowych w celu zapewnienia wysokiej wytrzymałości na rozciąganie.
8. Wszystkie wkładki są wyposażone w długie gumowe mankiety – dla lepszej ochrony amortyzatorów i dłuższej trwałości.
9. Konstrukcja z podwójną rurą – zapewnia doskonałe właściwości jezdne i kontrolę w większości warunków jazdy.
10. Powierzchnia odporna na korozję – anodowane aluminium i malowane proszkowo elementy ze stali węglowej.

Uwaga

1. Wszystkie modyfikacje muszą być wykonywane przez licencjonowanych mechaników i zgodnie z lokalnymi przepisami. 2. Przed i po montażu należy upewnić się, że wszystkie elementy są dokręcone odpowiednim momentem (patrz instrukcja obsługi pojazdu). Luźne nakrętki, śruby lub zabezpieczenia mogą powodować hałas. Należy je sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić, aby uniknąć poważnych problemów.
3. Podczas montażu nie wolno używać klucza udarowego, ponieważ może to spowodować poluzowanie lub uszkodzenie produktu.
4. Sprawdzić odległość między oponami a zawieszeniem. (Minimalna odległość powinna wynosić 4 mm; w przeciwnym razie należy użyć poszerzeń kół. Uwaga: nie dotyczy to pojazdów z tylną osią z drążkiem skrętnym).
5. Zalecamy regularną konserwację gwintowanych zawieszeń. Co 3–4 miesiące należy spryskać gwinty preparatem WD40, aby zapewnić ich płynną pracę, czystość i przedłużyć żywotność.