Motul 8100 X-clean 5W-40 1 litr

MOTUL 8100 X-CLEAN SAE 5W-40
TECHNOLOGIA SYNTEZY, OLEJ SILNIKOWY O WYSOKIEJ WYDAJNOŚCI


KRÓTKI OPIS
MOTUL X-CLEAN to olej silnikowy nowej generacji oparty na technologii syntezy. Został opracowany, przetestowany i dostosowany do najnowszych wymagań technicznych producentów pojazdów. Jego wysoka jakość sprawia, że nadaje się on szczególnie do stosowania w silnikach4/5/6. Doskonale nadaje się do wszystkich silników benzynowych samochodów osobowych, w tym silników dwupaliwowych lub zasilanych gazem płynnym/ziemnym (LPG/CNG) oraz silników wysokoprężnych, z turbodoładowaniem lub bez. Dzięki wielu homologacjom producentów produkt ten nadaje się szczególnie do stosowania w bardzo szerokiej gamie pojazdów.


SPECYFIKACJE/NORMY

NORMY:
API SN/CF
ACEA C3

ATESTY:
VW 502 00 (2005-07), VW 505 01 (2005-07), VW 505 00 (2005-07),
Renault RN0700 / RN0710
PORSCHE A40
MB-Freigabe 229.51 (kompatybilny wstecznie z MB 229.31)
GM dexos2TM (kompatybilny wstecznie z GM Benzin LL A-025 i GM Diesel LL B-025)

SPECYFIKACJE:
FORD WSS-M2C917-A

PERFORMANCE
FIAT 9.55535-S2
BMW Longlife-04 (N52) (kompatybilny wstecznie z BMW Longlife-01)

ZALECENIA:
RENAULT/ NISSAN, FIAT, KIA, SUZUKI, SSANGYONG Diesel


W porównaniu z API SM,API SN stawia jeszcze wyższe wymagania olejowi silnikowemu w zakresie odporności na starzenie, stabilności lepkości, oszczędności paliwa, czystości silnika, kompatybilności z układami oczyszczania spalin oraz elastycznych okresów między przeglądami. Obowiązuje od 2010 r.

ACEA C3 opisuje specjalnie sformułowane oleje mid-SAPS – oleje silnikowe o niskiej zawartości siarki (0,3%), fosforu (0,07-0,09%) i popiołów siarczanowych (0,8%) oraz wysokiej lepkości HTHS. Specjalnie dla nowych modeli z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi4/5/6 z filtrem cząstek stałych.

VW 505 01 wymaga doskonałych właściwości przeciwzużyciowych, czyszczących i dyspersyjnych, a także zwiększonej odporności na gęstnienie oleju przez cząsteczki sadzy, szczególnie w silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa i technologią pompy-dyszowej.

BMW Longlife-04 i MB 229.51 opisują specjalnie sformułowane oleje mid SAPS – oleje silnikowe o niskiej zawartości siarki (0,3%), fosforu (0,07-0,09%) i popiołów siarczanowych (0,8%). Specjalnie dla nowych modeli z silnikami wysokoprężnymi4/5/6 z filtrem cząstek stałych.

Zgodnie z certyfikatem GM dexos2TM olej silnikowy musi spełniać ważne wymagania: formuła o niskiej zawartości popiołów i wysokiej lepkości HTHS zapewniająca doskonałą ochronę przed zużyciem nawet przy elastycznych odstępach między przeglądami, zmniejszone zużycie paliwa i wyjątkowo niskie straty parowania, a tym samym mniejsze zużycie oleju i większa czystość silnika. Ponadto nacisk kładziony jest na poprawę zdolności pochłaniania sadzy oraz optymalną kompatybilność z paliwami alternatywnymi, takimi jak biodiesel (B7), bioetanol (E85) i gaz ziemny (CNG).

Wraz z zatwierdzeniami Service Fill Renault RN0xxx dla pojazdów grupy Renault od roku modelowego 2008 określono wymagania dotyczące olejów silnikowych w zakresie obciążenia termicznego i mechanicznego oraz kompatybilności z najnowocześniejszymi układami oczyszczania spalin. Zatwierdzenia te są podstawowym elementem warunków gwarancji.

Renault RN0700 jest wymagane dla wszystkich silników benzynowych grupy Renault bez turbosprężarki, a także dla pojazdów z silnikiem 1.5 dCi o mocy poniżej 100 KM bez filtra cząstek stałych (DPF) i okresem między przeglądami do 20 000 km lub raz w roku.

Renault RN0710 opracowanyspecjalnie dla silników wysokoprężnych 2.2 dCi z filtrem cząstek stałych (DPF), silników benzynowych z turbosprężarką, w tym modeli Renault Sport, oraz silników wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych (DPF) (z wyjątkiem silników 1.5 dCi o mocy poniżej 100 KM) i okresem między przeglądami do 20 000 km lub raz w roku.

PORSCHE A40 wymaga oleju silnikowego o wyjątkowo wysokiej odporności na ścinanie i jest przeznaczony do wszystkich oryginalnych silników benzynowych PORSCHE od roku modelowego 1994. W przypadku silników VW/Audi (benzynowych i wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych) stosowanych w samochodach Porsche z elastycznym okresem między przeglądami (stosowanych np. w modelach Cayenne, Macan, Panamera) należy stosować produkt z homologacją PORSCHE C30 lub alternatywnie VW 504 00 507 00 (MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30 lub MOTUL Specific 504 00 507 00 5W-30).


KORZYŚCI DLA SILNIKA I ŚRODOWISKA
- Doskonała ochrona przed zużyciem już w fazie rozruchu na zimno.
- Wysokiej jakości surowce syntetyczne gwarantują długą żywotność i chronią silnik nawet przy długich okresach między wymianami oleju.
- Czyste spalanie, brak czarnego szlamu, doskonała ochrona przed korozją, a tym samym idealna czystość silnika.
- Zapobiega zagęszczaniu się oleju nawet przy wysokim obciążeniu termicznym i jest szczególnie odporny na starzenie.
- Optymalna kompatybilność z układami oczyszczania spalin (katalizator, DPF) dla pojazdów4/5/6.


ZALECENIA I UWAGI
Siarka i fosfor w spalinach wpływają negatywnie na skuteczność i działanie katalizatorów w silnikach benzynowych. Popiół siarczanowy zatyka filtr cząstek stałych, powoduje częstsze cykle regeneracji, zwiększa zużycie paliwa i przedostawanie się niespalonego oleju napędowego do oleju silnikowego, zmniejsza moc i skraca żywotność filtra cząstek stałych.

Do silników benzynowych i wysokoprężnych najnowszej generacji, które spełniają nowe normy emisji spalin5 lub6.
- Stosowanie produktu z certyfikatem MB 229.31 lub MB 229.51 jest obowiązkowe w przypadku silników wysokoprężnych Common Rail z filtrem cząstek stałych.
- Stosowanie produktu z certyfikatem BMW Longlife-04 jest obowiązkowe w silnikach wysokoprężnych Common Rail z filtrem cząstek stałych.
- W modelach OPEL w Europie od roku modelowego 2010 obowiązkowe jest stosowanie produktu z certyfikatem GM-OPEL dexos2TM.
- FORD WSS-M2C917-A jest wymagany dla modeli FORD Galaxy z silnikiem wysokoprężnym PD (rok produkcji 1995-2006) oraz dla silników benzynowych i wysokoprężnych FORD Ka od roku modelowego 2009.

Częstotliwość wymiany zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Przed użyciem należy koniecznie zapoznać się z dokumentacją serwisową i zaleceniami producenta!












Dodatkowe oznaczenie:
EUH208 Zawiera C14-16-18 ALKYL PHENOL. Może wywoływać reakcje alergiczne.

• Olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych Technologia syntetyczna: Wysokowydajny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (MidSAPS) i wysokiej lepkości HTHS (≥3,5 mPa.s).
• Idealnie nadaje się do wszystkich silników benzynowych, w tym dwupaliwowych lub LPG/CNG i silników wysokoprężnych, z turbodoładowaniem lub bez.
• Ze względu na dużą liczbę zatwierdzeń producentów, produkt ten jest szczególnie odpowiedni do pokrycia bardzo szerokiej gamy pojazdów.
• Zalecany do silników benzynowych i wysokoprężnych EURO-IV/-V i EUROVI marek RENAULT, NISSAN, FIAT, SUZUKI i innych producentów, jeśli zalecana jest norma ACEA C3.