Rowery elektryczne Zündapp
Początki firmy Zündapp-Werke GmbH sięgają 1921 roku, kiedy to jej założyciel, Fritz Ludwig Neumeyer, rozpoczął produkcję maszyn parowych i zabawek. Dziś firma znana jest jako producent wysokiej jakości rowerów elektronicznych. W tym poradniku pokażemy różnice między różnymi modelami i wyjaśnimy, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze roweru elektrycznego Zündapp.
1. Modele rowerów elektrycznych Zündapp
Generalnie wyróżnia się dwa rodzaje rowerów elektrycznych. Modele o nazwie pedelec mają maksymalną moc silnika 250 W i są klasyfikowane jako rowery. Mocniejsze modele o nazwie s-pedelec mają silniki o mocy do 500 watów i zaliczane są do motocykli.
Rowery elektryczne Zündapp to bez wyjątku modele pedelec. Dla własnego bezpieczeństwa podczas jazdy na rowerze typu pedelec należy zawsze nosić kask.
Uwaga: Ze względów bezpieczeństwa silnik zapewnia wspomaganie tylko wtedy, gdy rowerzysta pedałuje. Wspomaganie silnika jest również dezaktywowane od prędkości 25 kilometrów na godzinę.
2. Różne serie
Przed dokonaniem wyboru zastanów się, jak często i na jakie trasy chcesz używać roweru elektrycznego Zündapp: Inne cechy będą ważne dla modeli przeznaczonych do ruchu miejskiego niż dla wariantów przeznaczonych dla osób dojeżdżających rowerem do pracy.
Wszystkie rowery elektryczne Zündapp należą do tak zwanej serii Green. Poszczególne rowery elektryczne podzielone są zależnie od zakresu wyposażenia i mocy na modele od Green 1.0 do Green 4.0.
Zündapp Green 1.0
Zündapp Green 1.0 jest szczególnie odpowiedni dla okazjonalnych rowerzystów i osób dojeżdżających rowerem do pracy. Można je składać i dzięki niedużej wielkości opon zajmują niewiele miejsca w transporcie. Sześć biegów umożliwia dostosowanie sposobu jazdy do trasy. Inaczej niż w większości innych serii model Zündapp Green 1.0 ma silnik zintegrowany na tylnym kole. Akumulator ma pojemność siedmiu amperogodzin, a jego pełne naładowanie zajmuje od około czterech do ośmiu godzin.
Zündapp Green 2.0
Zündapp Green 1.0 jest szczególnie odpowiedni dla okazjonalnych rowerzystów i osób dojeżdżających rowerem do pracy. Można je składać i dzięki niedużej wielkości opon zajmują niewiele miejsca w transporcie. Sześć biegów umożliwia dostosowanie sposobu jazdy do trasy. Inaczej niż w większości innych serii model Zündapp Green 1.0 ma silnik zintegrowany na tylnym kole. Akumulator ma pojemność siedmiu amperogodzin, a jego pełne naładowanie zajmuje od około czterech do ośmiu godzin.
Zündapp Green 3.0
Zündapp Green 3.0 jest wyposażony we wspomaganie rozruchu i posiada akumulator o pojemności 10 amperogodzin, który naładujesz w ciągu około sześciu godzin. W zależności od sposobu jazdy można na tym rowerze elektrycznym pokonać średni dystans 70 kilometrów. Green 3.0 wyposażony jest również w solidny bezszczotkowy silnik umieszczony na przednim kole.
Zündapp Green 4.0
Zündapp E-Bike Green 4.0 ma łącznie 21 biegów, dzięki czemu możesz w każdej chwili dostosowywać jazdę do warunków panujących na trasie, a co za tym idzie jeździć na długie trasy po całym kraju. Podobnie jak Green 3.0 wersja ta również posiada wspomaganie rozruchu, silnik jest natomiast bezszczotkowym silnikiem na tylnym kole. Dzięki wbudowanemu akumulatorowi o pojemności dziesięciu amperogodzin można tym rowerem pokonać łącznie około 60 kilometrów. Amortyzowany widelec zapewnia ponadto, że nierówności na drodze nie powodują uderzeń o kierownicę.
Poniższy przegląd umożliwia bezpośrednie porównanie modeli:
| Green 1.0 | Green 2.0 | Green 3.0 | Green 4.0 | |
|---|---|---|---|---|
| Moc silnika | 250 W | 250 W | 250 W | 250 W |
| Typ silnika | silnik na tylnym kole | silnik na przednim kole | silnik na przednim kole | silnik na tylnym kole |
| Pojemność akumulatora | 7 Ah | 10 Ah | 10 Ah | 10 Ah |
| Czas ładowania | 4-8 h | 6 h | 6 h | 6 h |
| Pokonywany dystans | 30-40 km | 60 km | 70 km | 60 km |
| Liczba biegów | 6 | 7 | 7 | 21 |
| Akcesoria | model składany | amortyzowany widelec | amortyzowany widelec | amortyzowany widelec |
3. Co warto wiedzieć o silniku i akumulatorze
Aby ułatwić Ci wybór odpowiedniego roweru elektrycznego Zündapp, przedstawiamy poniżej przegląd ważnych szczegółów dotyczących elementów roweru elektrycznego, takich jak silnik i akumulator.
3.1. Silnik w piaście tylnego koła
W przypadku silnika roweru elektrycznego musisz zdawać sobie sprawę z jego wpływu na sposób jazdy, związanego głównie z umiejscowieniem silnika. Podczas jazdy na rowerze elektrycznym z silnikiem na przednim kole możesz mieć wrażenie, że rower jest ciągnięty z przodu, przyśpieszenie roweru będzie wpływać również na zachowanie kierownicy. Wspomaganie silnika trzeba zatem wziąć pod uwagę zwłaszcza przy pokonywaniu zakrętów.
Silnik w piaście tylnego koła
Większość początkujących rowerzystów opisuje wrażenia z jazdy na rowerze elektrycznym z silnikiem na tylnym kole jako znajome i przyjemne: napęd ten zapewnia wrażenia podobne do klasycznej jazdy na rowerze.
Wszystkie silniki rowerów elektrycznych Zündapp są wersjami bezszczotkowymi. Dzięki temu są bardzo łatwe w utrzymaniu i nie zużywają się tak szybko, ponieważ w przeciwieństwie do klasycznych silników nie mają wbudowanych szczotek, ulegających zużyciu w wyniku ruchów mechanicznych
3.2 Akumulator
Oprócz silnika centralnym elementem roweru elektrycznego jest zintegrowany akumulator, ponieważ decyduje o tym, jak daleko będzie można przejechać na rowerze na jednym ładowaniu. W tym kontekście ważna jest pojemność akumulatora, która jest określana w amperogodzinach. Im wyższa ta wartość, tym więcej energii może przechowywać akumulator.
Uwaga: Dane dotyczące dystansu, jaki można pokonać na jednym ładowaniu akumulatora, należy traktować jedynie jako wartość przybliżoną, ponieważ rzeczywista odległość zależy w dużej mierze od sposobu jazdy.
4. Porady dotyczące jazdy rowerem elektrycznym
Jazda na rowerze elektrycznym może w pierwszym okresie wymagać przyzwyczajenia, zwłaszcza dla początkujących, ale nawet zaawansowani rowerzyści mogą zoptymalizować swoje wrażenia z jazdy, jeśli wezmą sobie do serca kilka poniższych wskazówek.
- Początkujący powinni najpierw poćwiczyć jazdę w miejscu o ograniczonym ruchu drogowym. Brak przyzwyczajenia może dotyczyć w szczególności wrażeń podczas jazdy wywoływanych przez silnik umieszczony na przednim kole.
- Należy jeździć w sposób jeszcze bardziej przewidujący niż robiliśmy to dotychczas. Kierowcy samochodów nie są w stanie stwierdzić, czy Twój rower jest modelem klasycznym, czy wspomaganym elektronicznie, co może prowadzić do niedoszacowania Twojej prędkości.
- Podczas hamowania musisz wziąć pod uwagę wyższą średnią prędkość i zwiększoną masę roweru ze względu na akumulator i silnik. Skracaj drogę hamowania poprzez kontrolowane uruchamianie obu hamulców i uważaj, aby koło nie wpadło w poślizg.
- Na krawężniki najeżdżaj pod kątem prostym, szybko podciągając przednie koło do góry tuż przed przeszkodą, przy czym najpierw zegnij ramiona, a następnie cofnij je razem z górną częścią ciała. Jedź dalej możliwie powoli, aby tylne koło mogło przejechać przez krawężnik bez uszkodzenia obręczy.
5. Często zadawane pytania
Jaka jest różnica między silnikami na przednim i na tylnym kole?
Różnica między tymi wariantami jest widoczna zwłaszcza w zachowaniu roweru podczas jazdy: w modelach z silnikiem na tylnym kole rower zachowuje się podczas jazdy bardzo podobnie do klasycznej jazdy na rowerze. Silnik na przednim kole wymaga przyzwyczajenia dla wielu rowerzystów, ponieważ powstaje wrażenie ciągnięcia z przodu.
Co to jest wspomaganie rozruchu?
Tak zwane wspomaganie rozruchu to pomoc przy ruszaniu na wzniesieniach. Funkcję tę można również aktywować, jeśli chcesz na przykład wepchnąć rower na wzniesienie, co może wymagać wysiłku ze względu na duży ciężar roweru elektrycznego.