Stage6 Bigracing 88Cc D 50 Aluminium-Zylinderkit Mit 44/45Mm Hub Fur Derbi Ebs050.

Stage6 poświęcił się rozwojowi wysokowydajnych części tuningowych i stale podejmuje nowe wyzwania, dlatego teraz wprowadza na rynek również cylindry do motorowerów z przekładnią. Tutaj dla Derbi2: &nbspZestaw cylindrówStage6 BigRacing 88cc. Zestaw cylindrów zawiera:

• cylinder 88cc, otwór 50mm, aluminiowy, skok 45mm dla korbowodu 90mm, z 5 portami transferowymi i dzielonym wydechem z mostkiem środkowym
• 1-pierścieniowy tłok Vertex o średnicy 50 mm
• Jednoczęściowa, aluminiowa głowica cylindra o wysokim stopniu sprężania
• Zestaw uszczelek (uszczelki podstawy i głowicy)

Cylinder został opracowany w ścisłej współpracy z profesjonalistami z MXS Racing. Z jednej strony możliwe było skorzystanie z ich doświadczenia w sektorze motorowerów, a z drugiej wykorzystanie ich własnego technicznego know-how, co umożliwiło inżynierom Stage6 opracowanie całkowicie udanego i innowacyjnego cylindra tuningowego. Pod względem wyglądu BigRacing jest raczej niepozorny, ale pozory mylą. Cylinder jest oryginalnym cylindrem "Big Bore", tj. nie jest oparty na standardowym cylindrze, który został po prostu wrzecionowany, ale został zaprojektowany jako prawdziwy zestaw Big Bore z dopasowanymi najazdami i dużym wydechem, który obsługuje dodatkową moc cylindra. Cylindry BigRacing imponują łatwąinstalacją, najwyższąwydajnością i wysokąniezawodnością. - Instalacja jest niezwykle łatwa, a co najważniejsze, nie ma potrzeby frezowania bloku silnika. Krawędź zgniotu jest wstępnie ustawiona na wartość zoptymalizowaną dla danego typu silnika. - Pod względem osiągów BigRacing jest imponujący: na naszym stanowisku testowym P4 zmierzyliśmy pełne 25,2 KM i 15,4 Nm przy standardowej konfiguracji (gaźnik 24 mm, oryginalny zapłon, wyścigowy wydech itp.).)&nbsp - Rozrząd cylindra jest stosunkowo niski, objętość chłodzenia jest dość duża, a tłok jest wyjątkowo wysokiej jakości (Vertex) - wszystkie czynniki sprawiają, że cylinder jest bardzo niezawodny i wytrzymały, pod warunkiem, że konfiguracja i ustawienia są prawidłowe.&nbsp Pojemność skokowa wynosi 88 cm3 (tłok 50 mm ze skokiem 45 mm dla korbowodu 90 mm), tj. bez homologacji ulicznej. Dlatego należy zawsze używać wału korbowego o długim skoku. Z zewnątrz cylinder jest repliką oryginalnego cylindra z wytłoczonym oznaczeniem 49cc, ale nie martw się, jest to wyraźnie cylinder 88cc.

Bultaco Astro (silnik EBS)
Bultaco Lobito (silnik EBS)
Cagiva Mito (silnik EBE)
Derbi GPR 50 (zbudowany w latach 2001-2003)
Derbi GPR 50 Nude (rok 2004 - 2005)
Derbi GPR 50 Racing (2004 - 2005)
Derbi GPR 50 Replica (rok 1998 - 2000)
Derbi Senda 50 DRD R Racing (rok 2002 - 2005)
Derbi Senda 50 DRD SM Racing (rok 2002 - 2005)
Derbi Senda 50 R / L (do 1996) 50 (silnik EBS)
Derbi Senda 50 R / L (rok 1997 - 1999)
Derbi Senda 50 R / R1 (rok 2000)
Derbi Senda 50 R / R1 (rok 2001)
Derbi Senda 50 R Classic (rok 2001)
Derbi Senda 50 R Racer (2002 - 2003)
Derbi Senda 50 SM Classic (rok 1997 - 1998)
Derbi Senda 50 SM Classic (rok produkcji 1999 - 2002)
Derbi Senda 50 SM Racer (rok 2002 - 2003)
Derbi Senda 50 SM X-Race (rok produkcji 2004 - 2005)
Derbi Senda 50 SM1 (rok 2000 - 2001)
Gilera RCR 50 (do 2005) (ZAPG11A)
Gilera SMT 50 SM (do 2005) (ZAPG12A)
Gilera Zulu Enduro 50

STAGE6 BIGRACING 88CC D 50 ALUMINIUM-ZYLINDERKIT MIT 44/45MM HUB FUR DERBI EBS050.