Zestaw cylindrów Stage6 Big Racing 88 cm3, skok 45 mm, Minarelli AM6

Stage6 poświęca się opracowywaniu wydajnych części tuningowych i nieustannie stawia sobie nowe zadania, dlatego teraz wprowadza na rynek cylindry do motorowerów z manualną skrzynią biegów. Tutaj dla Minarelli AM6: zestaw cylindrów Stage6 BigRacing 88 cm3. Zestaw cylindrów zawiera:

• cylinder 88 cm3, średnica 50 mm, aluminium, skok 45 mm dla korbowodu 90 mm, z 5 przelotami i dzielonym wylotem z przegrodą środkową
• Tłok Vertex 1-pierścieniowy, średnica 50 mm
• Głowica cylindra o wysokim stopniu sprężania, jednoczęściowa, aluminium
• Zestaw uszczelek (uszczelki podstawy i głowicy)

Cylinder został opracowany w ścisłej współpracy z profesjonalistami z MXS Racing. Z jednej strony można było optymalnie wykorzystać ich doświadczenie w dziedzinie skuterów z manualną skrzynią biegów, a z drugiej strony wykorzystać własną wiedzę techniczną, dzięki czemu inżynierowie Stage6 zdołali opracować całkowicie udany i nowatorski cylinder tuningowy. Pod względem wyglądu BigRacing wydaje się raczej niepozorny, ale pozory mylą. Cylinder jest oryginalnym cylindrem „Big Bore”, tzn. nie jest oparty na standardowym cylindrze, który został po prostu rozwiercony, ale został zaprojektowany jako prawdziwy zestaw Big Bore z odpowiednimi przepływami i dużym wydechem, który wspiera dodatkową moc cylindra. Cylindry BigRacing przekonująprostym montażem,najwyższą wydajnością iwysoką niezawodnością. Montaż jest niezwykle prosty, przede wszystkim nie wymaga żadnych prac frezarskich na bloku silnika. Krawędź ściskania jest wstępnie ustawiona na wartość zoptymalizowaną dla danego typu silnika. - Pod względem mocy BigRacing przekonuje na całej linii: na naszym stanowisku badawczym P4 zmierzyliśmy aż25,2 KMi15,4 Nmprzy użyciu standardowej konfiguracji (gaźnik 24 mm, oryginalny zapłon, wydech wyścigowy itp.).  - Czasy sterowania cylindrem są stosunkowo niskie, objętość chłodzenia jest dość duża, a tłok jest bardzo wysokiej jakości (Vertex) – wszystkie te czynniki sprawiają, że cylinder jest bardzo niezawodny i wytrzymały, pod warunkiem, że konfiguracja i ustawienia są prawidłowe.  Pojemność skokowa wynosi 88 cm³ (tłok 50 mm z skokiem 45 mm dla korbowodu 90 mm), co oznacza, że nie jest dopuszczony do ruchu drogowego. W każdym razie należy użyćwału korbowego o długim skoku. Z zewnątrz cylinder jest repliką oryginalnego cylindra z wytłoczonym oznaczeniem 49 cm3, ale nie ma się czego obawiać, ponieważ jest to cylinder o pojemności 88 cm3.