Rowery górskie

Rowery górskie (MBT) - dla miłośników przygód

Rower górski (od angielskiej nazwy mountainbike określany też często skrótem MTB) jest jednym z młodszych typów rowerów, charakteryzuje się szerokimi oponami i różnymi rodzajami zawieszenia lub amortyzacji. Kto chce jeździć po lesie, w terenie lub wjeżdżać czy zjeżdżać z górskich ścieżek, będzie musiał się zmierzyć z wyborem spośród różnych opcji. Hardtail, full, damping, pull-up stage, twentyniner – to tylko niektóre z określeń, które początkowo powodują zawrót głowy u początkujących. Ten poradnik wyjaśnia, co one oznaczają i co ma znaczenie przy zakupie nowego roweru górskiego.

1. Mała historia rowerów górskich

W latach 70. Joe Breeze i jego przyjaciele używali trudnoprzejezdnych traktów na zboczach Mount Tamalpais jako toru wyścigowego dla rowerów. Koła przypominające rowery beach cruiser, na których jeździli dotychczas, były ciężkie i nieprzystosowane do warunków górskich zjazdów. Aby móc jeździć szybciej i bezpieczniej, starali się udoskonalać koła, aż wreszcie Breeze skonstruował rower, który w przeciwieństwie do criuserów miał delikatniejszą i dzięki temu lżejszą ramę. Nazwał ten rower „Breeze nr 1” i w pierwszym wyścigu był o dziesięć sekund szybszy od konkurentów.

Rower górski Breezer (2016)

Wraz z rowerem „Breeze nr 1” narodził się pierwszy rower górski. Od tego momentu popyt stale rósł, a Joe Breeze opracowywał kolejne ramy, wykorzystywał nowe materiały i wkrótce ledwo nadążał za życzeniami klientów. Rower górski szybko stał się produktem masowym. W 1981 roku firma Specialized wprowadziła na rynek pierwszy seryjnie produkowany rower górski „Stumpjumper”.

Kolarstwo górskie jest od tego czasu popularnym sportem rekreacyjnym. Jednak również na polu sportu profesjonalnego powstały wkrótce różne dyscypliny, w których organizowano zawody i mistrzostwa świata. W roku 1996 kolarstwo było już tak popularne, że dyscyplina „Cross Country” została włączona do igrzysk olimpijskich.

W zależności od regionu alternatywne używa się różnych nazw dla rowerów górskich, niektóre z nich to:

• cross-bikes
• rowery cross country
• rowery terenowe
• mountain bikes

Istnieje szeroka gama rowerów górskich od najróżniejszych producentów. W kolejnych rozdziałach przedstawimy przegląd cech i elementów, które mają znaczenie dla roweru górskiego.

2. Cechy i elementy

Rower górski to rower o wytrzymałej konstrukcji, który nadaje się do jazdy w terenie lub na trudnych traktach. Jego szczególne cechy to szerokie opony z grubym bieżnikiem, a także specyficzna geometria ramy oraz amortyzowany widelec. Niektóre koła mają oprócz zawieszenia przy widelcu przedniego koła dodatkowo amortyzację ramy na tylnym kole. Rowery te określa się w pełni zawieszonymi i w skrócie nazywane są również „fully”.

Rower górski jest uważany za sprzęt wyścigowy lub sportowy i zazwyczaj nie jest wyposażony w elementy wymagane przez rozporządzenie o dopuszczeniu do ruchu drogowego, takie jak oświetlenie, reflektory i klakson. Nie nadaje się zatem do użytku drogowego bez doposażenia go w ten osprzęt.

W przeciwieństwie do innych typów rowerów, takich jak rowery szosowe lub rowery turystyczne oraz rowery miejskie, rower górski ma sporo zalet dla tych, którzy chcą jeździć po drogach nieutwardzonych.

• Niezawodny i solidny
• Cicha jazda
• Sprawdzi się na prawie każdym terenie
• Wygodny, ale sportowy
• Szeroka gama modeli
• Innowacyjne układy zawieszenia
• Niska waga koła

Rysunek: Budowa roweru górskiego

2.1 Rama

Rama jest kręgosłupem, względnie podstawową strukturą każdego roweru. Wszystkie pozostałe części są do niej przymocowane. Odpowiada za stabilność podczas jazdy i pozycję siedzącą kierowcy. Ramy rowerów górskich są często wykonane z aluminium lub węgla, rzadziej ze stali, tytanu lub bambusa. Powinny przy tym spełniać wymagania, od których zależy nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo jazdy. Jeśli kierowca wykonuje na przykład skoki, rama musi wytrzymać działanie dużej siły i nie może się złamać.

Rama roweru górskiego w przypadku roweru hardtail

Elastyczność

Elastyczność ramy zależy od jej zdolności do odkształcania się pod wpływem obciążenia i powrotu do stanu pierwotnego po odciążeniu.

Sztywność

Sztywność jest przeciwieństwem elastyczności i odnosi się do oporu, jaki rama przeciwstawia odkształceniu pod wpływem siły.

Wytrzymałość

Wytrzymałość wskazuje ogólnie, jak stabilna jest rama, na przykład podczas ruchu rozciągającego lub ściskającego.

Ochrona antykorozyjna

Pot, woda deszczowa, sól do posypywania dróg, kapiące napoje izotoniczne podczas wyprawy rowerowej mogą negatywnie oddziaływać i osłabiać ramę. W zależności od materiału rama jest mniej lub bardziej podatna na korozję.

Poniżej podsumowaliśmy charakterystyczne cechy różnych materiałów ramy. Są to jednak tylko wartości orientacyjne, które mogą się różnić w zależności od składu materiału.

2.2 Układ kierowniczy i amortyzowany widelec

Widelec jest odpowiedzialny nie tylko za kierowanie, ale także za równowagę. Kierownica i przednie koło są do niego przymocowane. W prawie wszystkich dostępnych na rynku rowerach górskich układ kierowniczy jest amortyzowanym widelcem. W przeciwieństwie do rowerów szosowych, które mają widelec sztywny, ten wyposażony jest w amortyzatory. Zapewnia to amortyzację podczas jazdy po nierównym podłożu i chroni kierowcę przed urazami stawów.

Amortyzowane widelce mogą mieć możliwość regulowania stopnia naciągu i kompresji. Obie te właściwości razem regulują, z jakim stopniem amortyzacji widelec reaguje na nierówności podłoża. Regulacja ciśnienia powietrza znajduje się na każdym amortyzowanym widelcu. Można je regulować za pomocą pompki do amortyzatora.

Amortyzowany widelec w rowerze górskim

Ciśnienie powietrza

Ciśnienie powietrza służy do dostosowania zawieszenia do masy kierowcy. Odpowiada ono za to, jak bardzo widelec się skraca. Skok zawieszenia oznacza przy tym maksymalne możliwe ugięcie sprężyny.

Skok zawieszenia jest ważną cechą zarówno amortyzowanego widelca, jak i amortyzatorów, które mieszczą się przy tylnym kole roweru górskiego fully. W przypadku amortyzowanego widelca oznaczenie „100 do 120 mm” wskazuje na przykład, jak bardzo widelec skraca się podczas ugięcia. Im większy skok zawieszenia oferuje widelec lub amortyzacja, tym więcej uderzeń spowodowanych skokami i nierównościami terenu może być skompensowanych.

Stopień kompresji

Stopień kompresji służy do tego, aby amortyzowany widelec prawidłowo uginał się w przypadku skoków, dziur i innych nierówności. Powinien być ustawiony w sposób miękki jak tylko to możliwe, ale i twardy, jak jest to konieczne.

Stopień naciągu (tłumienie odbicia)

Regulowanie stopnia naciągu to ustawianie prędkości lub twardości, z jaką sprężyna prostuje się po kompresji. Jeśli jest wyłączony, tj. całkowicie odkręcony, widelec prostuje się za szybko i z pełną siłą. Układ kierowniczy kołysałby się wówczas w terenie w sposób niekontrolowany, a przednie koło traciłoby przyczepność do podłoża (trakcję). Jeśli jest ustawiony zbyt wolno, czyli całkowicie zakręcony, układ kierowniczy prostuje się zbyt wolno i nie może reagować na wstrząsy w terenie. U wielu producentów śruba regulacyjna jest oznaczona na czerwono lub niebiesko.

Podczas regulacji układu jezdnego ważne jest znalezienie odpowiedniej równowagi między stopniem kompresji a stopniem naciągu, tak aby amortyzowany widelec mógł optymalnie reagować w przypadku uderzeń i skoków.

2.3. Siodełko i podpórka siodełka

Siodełko jest przymocowane do podpórki i znajduje się na sztycy. Jest to bezpośrednie połączenie między rowerzystą a rowerem. Szczególnie podczas jazdy na rowerze górskim siodełko musi być wytrzymałe i spełniać wymagania wynikające z narażenia na skoki i uderzenia. Podczas wielu tras rowerem górskim rowerzysta nie zawsze siedzi na siodełku, ale na trudnych odcinkach przyjmuje pozycję stojącą na prostych lub zgiętych nogach. Balansuje wówczas rowerem za pomocą nóg po bokach siodełka i pedałów.

Siodełka rowerowe są dostępne w wielu różnych materiałach, takich jak tworzywo sztuczne, guma, skóra i karbon, ale także w różnych kolorach i kształtach.

Siodełko z karbonu

2.4 Zmiana biegów

Zmiana biegów służy do dostosowania przełożenia kół do danego terenu. Na prostej trasie stosuje się zazwyczaj wysokie przełożenie w celu osiągnięcia dużej prędkości przy stosunkowo niskiej częstotliwości pedałowania. Podczas jazdy pod górę zazwyczaj wybierane jest niskie przełożenie, dzięki czemu można wygodnie wjeżdżać na wzniesienie. Częstotliwość pedałowania jest przy tym znacznie wyższa, a pedały można łatwiej naciskać, dzięki czemu wydatek siły jest jak najmniejszy. Dlatego też w przypadku rowerów górskich często zaleca się stosowanie mechanizmu zmiany biegów z dużą liczbą różnych biegów.

Co do zasady istnieją dwa systemy zmiany biegów, które odgrywają istotną rolę przy zakupie roweru górskiego: przekładnia łańcuchowa i przekładnia w piaście.

Przekładnia łańcuchowa

Przekładnie łańcuchowe posiadają obecnie do 33 różnych biegów. Rowerzysta może sterować mechanizmem zmiany biegów poprzez dźwignię na kierownicy lub przerzutką za pomocą pedałów i w zależności od sytuacji jazdy wybierać między różnymi biegami. Przerzutka na kole łańcuchowym ustawia łańcuch na żądanym zębniku na tylnym kole, co zapewnia odpowiednie przełożenie.

Zalety i wady tego systemu są następujące:

Rysunek: Od lewej do prawej: Przerzutka na kole łańcuchowym, dźwignia zmiany biegów, zębnik przekładni łańcuchowej

Przekładnia w piaście

Jeśli jeździsz po płaskim terenie, zwykle nie potrzebujesz wielu biegów. Wtedy przekładnie w piaście mają sens, ponieważ ich liczba waha się od dwóch do 14 biegów. Cała technika jest w tym systemie umieszczona w zamkniętej piaście na tylnym kole. Zmiana biegów jest również obsługiwana za pomocą dźwigni zmiany biegów na kierownicy.

Zalety i wady tego systemu są następujące:

2.5 Hamulce

Hamulce hydrauliczne lub mechaniczne to jeden z najważniejszych elementów składowych rowerów górskich. Muszą one spełniać najwyższe wymagania, zwłaszcza podczas jazdy w dół, ponieważ rowerzysta może zwalniać prędkość tylko poprzez częste i krótkie hamowanie. W obszarze rowerów górskich wyróżniamy dwa warianty układów hamulcowych: Hamulec obręczowy i tarczowy

Hamulce obręczowe

W przypadku hamulców obręczowych klocki hamulcowe osadzone są bocznie na obręczy koła i są uruchamiane poprzez pociągnięcie za drążki hamulca w taki sposób, że poruszają się względem siebie i dociskają boki obręczy. Tarcie powoduje następnie hamowane obręczy, względnie koła.

Hamulce obręczowe mają niską cenę i niewiele ważą. Jednak w przypadku mokrej nawierzchni ich moc hamowania się zmniejsza. Dodatkowo przy tego typu hamulcu obręcz znacznie szybciej się zużywa.

Hamulce obręczowe osadzone są bezpośrednio na obręczy roweru

Hamulce tarczowe

Hamulce tarczowe coraz bardziej wypierają hamulce obręczowe, zwłaszcza w rowerach górskich. Charakteryzują się one bardzo dużą siłą hamowania i dobrą modulacją. Nawet przy wilgotnej nawierzchni hamulce nadal niezawodnie reagują.

W tym typie tarcza hamulcowa, która jest zamontowana bezpośrednio na piaście koła, dociskana jest przez obustronnie osadzone klocki hamulcowe, co powoduje spowalnianie koła.

Hamulce tarczowe są często używane w rowerach górskich

Podczas jazdy w dół należy pamiętać, aby hamulec tarczowy nie był przez dłuższy czas naciągnięty. Zamiast tego trzeba hamować wielokrotnie w krótkich odstępach czasu. Przegrzanie hamulca może w przeciwnym razie doprowadzić bez ostrzeżenia do utraty skuteczności.

2.6 Pedały

Przy wyborze pedałów należy zawsze rozróżniać między dwoma najważniejszymi systemami pedałów: pedały platformowe (flat pedals) i pedały zatrzaskowe (clipless pedals).

Pedały platformowe

Pedały platformowe nie mają silnego wiązania. But spoczywa na nich i przy naciskaniu siła nóg przenoszona jest na napęd koła. W rowerach downhill czy freeride powierzchnia pedału jest często powiększona i wyposażona w „kolce”. Dzięki temu podeszwa buta lepiej przylega do platformy.

Pedały zatrzaskowe

Pedały zatrzaskowe umożliwiają trwałe związanie buta z pedałem. Podczas naciskania na pedał dochodzi nie tylko do przenoszenia siły na napęd koła, lecz dodatkowo powstaje ruch ciągnący, który zwiększa pęd i kontrolę podczas jazdy. Zsunięcie się stopy z pedału na trudnych odcinkach lub podczas jazdy w pozycji stojącej nie jest zatem możliwe.

Do pedałów zatrzaskowych potrzebne są specjalne buty rowerowe, pod którymi przykręcona jest metalowa lub plastikowa płytka (tak zwany blok lub cleat). Za jej pomocą można spiąć but z pedałem. System pozwala dokładnie ustawić, jak mocne ma być to wpięcie. Jazda z pedałami zatrzaskowymi jest wyzwaniem zwłaszcza dla początkujących, ponieważ rowerzyst(k)a musi się przyzwyczaić do wyciągania butów z zatrzasku w odpowiednim czasie po zatrzymaniu się.

Pedały zatrzaskowe są również dostępne w kombinacji z normalną platformą. Z jednej strony jest zatrzask, a z drugiej płaska platforma. Pozwala to na elastyczność podczas jazdy po trasach śródmiejskich. Można zdecydować, czy skorzystać z zatrzasku, czy na przykład użyć zwykłej platformy do wsiadania i zsiadania z roweru na trasach z sygnalizacją świetlną.

Rysunek: Od lewej do prawej: Pedał zatrzaskowy z normalną platformą na górze i z zatrzaskiem na dole, bloki cleat, buty rowerowe do systemu zatrzaskowego, pedał platformowy

3. Fully i hardtail

W przypadku rowerów górskich rozróżnia się typy hardtail i tak zwany fully. Klasyczny hardtail posiada amortyzowany widelec na przednim kole. Tył (ang. tail = ogon) pozostaje przy tym sztywny. Fully wyposażony jest nie tylko w amortyzowany widelec, lecz także w dodatkowe tłumienie na tylnym kole, które amortyzuje cały tył.

Słowo „fully” pochodzi od angielskiego słowa „full suspension” (pełna amortyzacja).

Wybór typu roweru górskiego zależy głównie od jego przeznaczenia, ale także od naszych osobistych preferencji i wymagań dotyczących komfortu jazdy. Aby ułatwić wybór między typem hardtail a fully, zestawiliśmy w poniższym przeglądzie ich zalety i wady, a także cele zastosowania.

Hardtail

Obszary zastosowania:

Rowery hardtail są wykorzystywane głównie do jazdy po ulicach i drogach polnych lub leśnych. Jednoślady ze sztywną ramą odpowiednie są również dla rowerzystek lub rowerzystów fitness, ceniących sobie prędkość. W zależności od gustu i kolarskiego stopnia zaawansowania można nimi jeździć także na bardziej wymagających trasach.

• Teren o łatwym do średniego stopnia trudności
• Zalety
  • ze względu na sztywną ramę niewielka utrata energii podczas przenoszenia siły na koła
  • niewymagająca konserwacja
  • znacznie mniejsza waga
  • znacznie niższe ceny
• Wady
  • słabsza trakcja w tylnym kole
  • w trudnym terenie niski komfort dla stawów i pleców
  • mniejsza kontrola i stabilność w przypadku skoków i dziur

Fully

Obszary zastosowania:

Rowerów fully używa się prawie wyłącznie na wymagających trasach. Doskonale nadają się do górskich zjazdów (trasy downhill) i tras singletrail ze skokami. Rowery fully są również dobrą alternatywą dla osób ambitnych, które cenią sobie komfort, ale jeżdżą raczej po terenie o łatwym lub średnim stopniu trudności.

• Teren o średnim do wysokiego stopnia trudności
• Zalety
  • lepsza trakcja w tylnym kole, pozwalająca na większe prędkości w wymagającym terenie
  • większa kontrola i stabilność
  • przyjazny dla pleców i stawów
  • większe bezpieczeństwo w przypadku skoków i głębokich dziur
  • większy komfort na długich trasach
• Wady
  • większa waga
  • wyższe ceny niż w przypadku rowerów hardtail
  • bardziej wymagająca konserwacja w związku z dodatkowym amortyzatorem

Szczególnym typem roweru wśród rowerów terenowych jest tzw. fatbike. Jest to rower górski z bardzo szerokimi oponami, specjalnie zaprojektowany do nawierzchni takich, jak piasek i śnieg, gdzie normalne opony rowerów górskich szybko się zapadają. Ze względu na szerokość opon, te jednoślady posiadają specjalnie zaprojektowane amortyzowane widelce, ramy, obręcze i wewnętrzne łożyska.

Fatbike – nadaje się na śnieg i piasek

4. Typy sportowych rowerów górskich i rowerowe dyscypliny sportowe

W kolarstwie górskim istnieje wiele różnych wariantów i dyscyplin sportowych. Różnią się one na przykład pod względem trudności terenu czy wymaganego stylu jazdy. Istotną rolę odgrywa przy tym typ roweru górskiego, czyli hardtail lub fully, a także wyposażenie i skoki zawieszenia. Poniżej podsumowaliśmy najważniejsze obszary kolarstwa górskiego:

All Mountain (AM) i Enduro

Wszystkie osoby uprawiające kolarstwo górskie lubią jeździć na trasach singletrail (tzn. na wąskich traktach, po których jazda obok siebie nie jest możliwa). Tu nie chodzi już o sportową rywalizację, ale gównie o odkrywanie malowniczych ścieżek prowadzących w górę i w dół oraz o jazdę długimi trasami. Dla urozmaicenia podczas tych wypraw mile widziane są także odcinki bardziej wymagające. W zasadzie jest to najbardziej pierwotna forma kolarstwa górskiego. Często używane są tu rowery fully, ponieważ zapewniają niezbędny komfort na długich dystansach i trudnych odcinkach. Rowery hardtail także pojawiają się na tych trasach, ale rzadko.

Uprawiana w ten sposób dyscyplina sportowa nazywa się wyścigami enduro.

Cross-country (XC/CC), race i maraton

Cross-country to dyscyplina olimpijska w kolarstwie górskim. Przejeżdża się przy tym po wytyczonej, wymagającej trasie, na której chodzi o szybkość. Wygrywa osoba, która uzyska najkrótszy czas. W tej dyscyplinie używa się głównie rowerów hardtail, rzadko fully.

Race i maraton to zawody polegające na tej samej zasadzie, które nie są jednak dyscyplinami olimpijskimi.

Freeride i downhill (DH)

Aby opanować trudne technicznie zjazdy górskie, wykonuje się nierzadko we freeridingu pokazowe skoki na kilka metrów. W tym sporcie niezbędne jest doskonałe opanowanie ciała i roweru oraz noszenie bezpiecznej odzieży ochronnej (takiej jak ochraniacze oraz kask integralny). Do jazdy używa się tu w pełni amortyzowanych rowerów górskich.

Downhill to nazwa innej dyscypliny kolarstwa górskiego. Polega ona na zjazdach po górskich trasach na czas.

Elektryczne rowery górskie

Fully czy hardtail, oba te warianty rowerów górskich są już obecnie oferowane także z silnikiem elektrycznym. W związku z tym, że wspomaganie elektryczne można w dowolnym momencie zmieniać, sami decydujemy, czy użyć więcej, czy mniej przyspieszenia silnikiem. Zwłaszcza w przypadku długich przejażdżek, które są rozciągnięte w czasie, rowery elektryczne mogą oferować dodatkowy komfort.

Zawsze noś kask podczas jazdy na rowerze. Chodzi o Twoje własne bezpieczeństwo w razie upadku czy wypadku. Jeśli planujesz jazdę na trudnym terenie lub po stromych zboczach, zalecamy również noszenie odpowiednich ochraniaczy.

5. Rozmiary kół

Przez długi czas rowery górskie były dostępne tylko z kołami o rozmiarze 26 cali. Obecnie oferowane są również koła o znacznie większych wymiarach 27,5 oraz 29 cali, tzw. twentyniner. Wybór rozmiaru koła zależy zasadniczo od celu użytkowania i wymagań użytkownika.

W przypadku dłuższych wypraw duże koła oferują dobre właściwości jezdne, które sprawdzają się zwłaszcza w terenie. Twentyninery bez problemu toczą się po nierównościach oraz oferują ciche i stabilne właściwości jezdne. Nawet dyskutowane często poczucie przechylania się do przodu przy stromych zjazdach zostało w przypadku dużych kół prawie całkowicie wyeliminowane. Wymagają też mniejszej częstotliwości pedałowania, aby nabrać prędkości. Jednak w porównaniu z małymi kołami znacznie trudniej będzie nam się rozpędzić.

Twentyninery są niekorzystne zwłaszcza na trasach technicznych. Duże koła są ze względu na ich masę stosunkowo ciężkie w porównaniu z klasycznym typem 26-calowym. Ponadto mniejsze koła są bardziej zwrotne i łatwiej pokonać zakręty na serpentynowej drodze.

Kompromis pomiędzy kołami 26-calowymi i twentyninerami stanowi rozmiar koła 27,5 cala, zwany też 650B. Te koła łączą w sobie pozytywne właściwości obu rozmiarów i są zwłaszcza dla osób niższego wzrostu dobrą alternatywą dużych twentyninerów.

6. Porady pomocne w decyzji o zakupie

Zanim zdecydujesz się na rower górski, pamiętaj o czterech głównych kwestiach:

• Hardtail czy fully?
  • Przed zakupem zastanów się, gdzie chcesz korzystać z roweru terenowego i jakie są Twoje wymagania dotyczące komfortu.
• Rama – stal, aluminium czy karbon?
  • Zastanów się, jakie właściwości powinna mieć rama Twojego roweru górskiego pod względem wagi, wytrzymałości i ceny.
• Rozmiar koła – 26, 27,5 czy 29 cali?
  • Zwróć uwagę na właściwości różnych rozmiarów kół. Im większe koła, tym cichsze i bardziej stabilne właściwości jezdne. Im mniejsze koła, tym bardziej zwrotny będzie Twój rower na technicznie wymagających odcinkach.
• Pedały platformowe, zatrzaskowe, a może jedne i drugie?
  • Zdecyduj, jaki system pedałów będzie lepszy na początek. Proste pedały można łatwo wymieniać i w każdej chwili przezbroić.

7. Często zadawane pytania

• Fully czy hardtail – który jest lepszy?

  Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, czy do Twojego użytku lepszy będzie rower hardtail czy fully. Do tras o łatwym do średniego stopnia trudności nadają się rowery hardtail. Jeśli chcesz komfortowo pokonywać górskie wjazdy i zjazdy o średnim do dużego stopnia trudności, możesz wybrać rower fully, czyli rower górski w pełni zamortyzowany.

• Jak najlepiej dbać o rower górski?

  Myj rower górski czystą wodą zaraz po powrocie z trasy, aby błoto i brud nie zaschły. Nie używaj myjki ciśnieniowej, lecz wiadro z wodą lub węża ogrodowego. Za pomocą szczotki lub gąbki możesz ostrożnie usunąć uporczywy brud. Pamiętaj, aby nie wywierać zbyt dużego nacisku na takie miejsca, jak przerzutka, mechanizm zmiany biegów, zębnik i uszczelki na amortyzatorze i amortyzowanym widelcu, aby unikać dostawaniu się brudu pod pierścienie uszczelniające. Zwracaj uwagę, aby podczas czyszczenia nie odtłuszczać elementów naoliwionych, takich jak łańcuch i amortyzator. Na koniec wytrzyj ostrożnie rower miękką szmatką.

• Co oznacza symbol 650B?

  Koła MTB są dostępne w trzech różnych rozmiarach. Klasyczne 26-calowe, twentyninery czyli duże 29-calowe i 27,5-calowe, zwane również 650B.

• Dlaczego potrzebuję specjalnych butów do roweru górskiego?

  Buty rowerowe oferują możliwość jazdy na rowerze górskim z użyciem pedałów zatrzaskowych. Dzięki specjalnym butom można wpiąć się w pedały za pomocą bloków (cleatów) przykręconych pod podeszwą. Pozwala to na działanie z większym impetem nie tylko podczas pedałowania, ale także podczas podciągania pedału. Ponadto podeszwa butów rowerowych jest sztywniejsza niż podeszwa normalnych butów sportowych i zapewnia lepsze przenoszenie siły na pedały. Dlatego buty rowerowe mogą być używane także z normalnymi pedałami bez systemu zatrzaskowego.