Goodyear Eagle F1 (Asymetryczna) 2 (N0) (Isi) 235/35R20 88(Y) Mfs

• Sezon: lato
• Rozmiar: 235/35 R 20
• Indeks: 88Y
• Konstrukcja: EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
• Marka: GOODYEAR
• Klasa jakości: Premium

Oznaczenia specjalne:

• FP - Ochrona obręczy
• ISI - znak homologacji dla rynku indyjskiego, może być w Indiach
• N0 - homologacja Porsche
• TL - Opona bezdętkowa
• ZR - opona szybkobieżna o konstrukcji umożliwiającej jazdę z prędkością powyżej 240 km/h.

GOODYEAR

• Szerokość opony: 235
• Przekrój opony: 35
• Rozmiar calowy: 20
• Indeks nośności: 88
• Indeks prędkości: Y

Opona Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Najważniejsze cechy: Dobra skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni Oszczędność paliwa Doskonałe prowadzenie Szczegóły opony Opis: Eagle F1 Asymmetric 2 to opona o wysokich osiągach, która skraca drogę hamowania i oszczędza paliwo. Krótsza droga hamowania na mokrej nawierzchni zapewnia większe opanowanie w razie niespodzianek. Główne zalety: Krótsza droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni Lepsze prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni Większa oszczędność paliwa, a tym samym mniejsza emisja CO2 Płynna jazda Krótsza droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni: Niezawodne hamowanie z dokładnością do ułamków sekund - dzięki technologii ActiveBraking, która zwiększa kontakt opony z podłożem podczas hamowania. W testach opona Eagle F1 Asymmetric 2 zaimponowała drogą hamowania krótszą o 3 metry na mokrej i o 2 metry na suchej nawierzchni. Lepsza przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni: Nowa mieszanka krzemionkowa bieżnika poprawia przyczepność, zapewniając pewne prowadzenie i lepszą trakcję na mokrych i suchych drogach. Sztywna struktura osnowy zwiększa precyzję kierowania przy dużych prędkościach i poprawia skuteczność hamowania. Opona ta została niedawno dostarczona jako wyposażenie fabryczne nowego Mercedesa CLS. Większa oszczędność paliwa: Technologia FuelSaving Goodyeara pozwala obniżyć koszty paliwa i emisję CO2. Konstrukcja o zoptymalizowanej masie oznacza, że opona wymaga mniej energii do toczenia się, a mieszanka krzemionkowa zmniejsza wytwarzanie ciepła. Technologia aktywnego hamowania charakteryzuje się ukoronowanym konturem żeber bieżnika. Poszerzają się one podczas hamowania z powodu dynamicznego przenoszenia obciążenia na oś. W rezultacie więcej gumy ma kontakt z nawierzchnią. Jest to wspierane przez wysoką sztywność skrętną dzięki lekko nachylonym gwintom osnowy. Pozwala to na przenoszenie większych sił. Technologia aktywnego hamowania. Kontur żeber bieżnika w kierunku bocznym nie jest płaski, lecz wypukły. Przyłożenie siły pionowej powoduje zwiększenie powierzchni styku. Krótsza droga hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Kątowe gwinty osnowy. Zwiększona sztywność skrętna. Lepsze prowadzenie i skuteczność hamowania. Osnowa o zoptymalizowanej masie. Zmniejszona masa nieresorowana. Lepsza precyzja kierowania i prowadzenie. krzemionkowa mieszanka bieżnika o wysokiej powierzchni. Lepsze wiązanie z polimerem gumy, mniejsze nagrzewanie. Mniejsze opory toczenia, większa przyczepność. Zmienna podziałka: Różne długości bloków barkowych w kierunku obwodowym. Równomierny rozkład hałasu uderzeniowego bloków w szerszym spektrum częstotliwości z niższymi częstotliwościami szczytowymi. Niski poziom hałasu opony. Asymetryczny wzór bieżnika z wysokim składnikiem dodatnim i ciągłym żebrem bieżnika na zewnętrznym barku. Lepsze przenoszenie sił bocznych podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Brak hałasu uderzeniowego w obszarze barku zewnętrznego. Wysoka stabilność na zakrętach. Niski poziom hałasu opony. Obwodowe żebro bieżnika w obszarze centralnym. Podczas jazdy na wprost główne obciążenie znajduje się w obszarze centralnym. Przy małych kątach skrętu jest on zatem mocno obciążony. Sportowa, bezpośrednia reakcja na ruchy kierownicy. inne cechy: Asymetryczny wzór bieżnika z wysokim składnikiem dodatnim i ciągłym żebrem bieżnika na zewnętrznym barku. Lepsze przenoszenie sił bocznych podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Brak odgłosów uderzeń bloków w obszarze barku zewnętrznego. Wysoka stabilność na zakrętach. Niski poziom hałasu opony. Obwodowe żebro bieżnika w obszarze centralnym. Podczas jazdy na wprost główne obciążenie znajduje się w obszarze centralnym. Przy małych kątach skrętu jest on zatem mocno obciążony. Sportowa, bezpośrednia reakcja układu kierowniczego.

GOODYEAR EAGLE F1 (ASYMETRYCZNA) 2 (N0) (ISI) 235/35R20 88(Y) MFS

235/35ZR20 (88Y) EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 FP N0